2011新潮词“随州车”

走下随州城边上的３１６国道，就能看到了无处不在的“随州车”。所谓“随州车”，也许只是我们推出的一个概念，准确的称呼似乎应该叫做改装车或专用车。

说到“随州车”，这几年确实风生水起，不仅其产值产量一路飙升屡创新高，而且，连承载着它的随州城也因此风云际会，一跃而成为“中国专用车之都”。

    关于“随州车”的新闻，这几年，真的让人很震撼很惊诧很疑问。到底是什么原因，使这个偏居鄂北的小城，在短短几年之内成就这般庞大的一个车市，并为湖北的汽车制造业，铺陈续写了如此一部惊艳的传奇？

    12月12日，在冬至将至的薄雾和冷风中，我们走进了随州城。随着采访的深入，“随州车”成长的轮廓渐次清晰。

    和所有兴盛的事业一样，随州人创业的冲动和“随州车”崛起的主要原因，是改革开放理论和实践指导和牵引；当然，扎堆经营规模生产迸发的效应，也许为“随州车”传播自己的品牌叫响自己的名声添加了动力；然而，在我们看来，对制造业而言，千锤百炼出深山，日复一日的经历经验的积累，则有可能是随州壮大为“之都”的另一个重要的不可忽视的因素……

——记者手记

     2007年11月，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心的专家组经过缜密、细致的考察后，一致认为，随州市专用汽车产业规模优势明显，具有较高的装备水平和研发能力，综合实力位居全国同类产业第一，发展前景广阔。符合中国机械工业联合会有关“之都”的命名条件。

        随州——“中国专用车之都”就此闪亮登场。

    正是仲冬季节，我们的采访车沿着国道一路往随州城奔驰。偶尔有农民拖着一车“炮弹”般的萝卜，叶子起满泡泡的“泡泡菜”在路边守株待兔，阳光下的农田静谧而纯朴。

    说起随州，人们就会想到：炎帝故里，编钟之乡，可谓是楚文化的发源地，但是，若说起随州的专用车，其知名度估计可能不会很高。这个偏居鄂北的小城，到底是怎样做大成“中国专用车之都”的，确实一个令人感兴趣的话题。

 

 “改装”这条红线

    随州人对这来之不易的“中国专业汽车之都”的美称，实在自豪。走在随州的街头巷尾，提及“随州—中国专业汽车之都”的美誉，几乎无人不知，无人不晓。连空气也几乎弥漫着改装的味道，街头巷尾的人们对于“专用车”、“改装”都很熟悉，谈起来如数家珍。

    在采访随州经贸委、商务局以及主要企业和用户的几天时间里，一副“中国专业汽车之都”的茁壮成长的画面逐渐在脑海中定格，一条贯穿整个随州汽车改装行业的“红线”也逐渐清晰。

这个城市与汽车改装有着太深远的历史渊源，而这座城市里的人与汽车改装更是有着千丝万缕、错综复杂的连带关系。

 

“省改”的遥远往事

    这些改装的背景、历史、人文、人情、心情等等因素，都离不开随州专用车人才的“培训中心”——湖北省汽车改装厂。

    据曾在汽车改装厂工作过，现任随州市汽车行业协会副会长的李连宏介绍，湖北汽车改装厂成立于1966年，当时是随州市最大的改装企业，随州人简称其为“省改”。之前是由武汉“长江拖车厂”搬迁及演变而来的，“下嫁”到随州后，更名为湖北汽车改装厂，企业的性质也从“省属”待遇降格为“市直”，企业的名称更是一变再变，一改又改。从最初的“长江拖车厂”，到“湖北拖车厂”，“湖北汽车改装厂”，“湖北专用汽车制造厂”再到现在的“湖北楚风汽车有限公司”。其产品格局也发生了一系列的变化：拖车—全挂车—半挂车—自卸车—油罐车—汽车底盘—客车生产。

    纵观其企业变更以及产品变化，贯穿下来几乎就是一部中国改装汽车的发展史。

    李连宏说，“省改”不仅是随州人的骄傲，也是随州人的心结，是随州人才下眉头却上心头的一件心事。

    “省改”的鼎盛时期，湖北汽车改装厂在职职工高达4500多人，其中，中级职称以上的技术人员将近80人。当时，在改装车领域盛传一句口谣：“买专用汽车到湖北随州”，那时沿海开放城市建设的专用汽车，几乎90%的车辆来自于随州。

    然而这种好日子并没有持续太久，从1994年开始，随州专用车开始走下坡路，随着国家宏观经济的调整以及人事的更迭，几经沧桑后，“省改”便跌入了低谷。2001年下半年处于半停产，员工十之八九下岗。

    李连宏见证了整个过程。中国汽车界一位老领导在一次全国性的会议上，曾痛心地提到他2002年到“省改”的所见所闻，看到昔日机器轰鸣红红火火的工厂被丛生的杂草所替代时，这位“老汽车”流泪了。

 因为有了过去的“省改”

     尽管“省改”沉没了，可是，一切都不会成过眼云烟。有因才有果，有了过去的“省改”，才有了今日的“专用车之都”。

    “省改”不仅造就了一批训练有素的产业工人，同时还通过技术转让和产品更新带动、培育了随州两家地方企业——随州市一四零挂车厂(后改名为驰乐汽车集团公司)和随州市挂车总厂。它们成为了随州改装汽车产业的基础，形成了“三驾马车”共同拉动随州改装车直趋前进的局面。它们就像蒲公英的种子，在破产、改制、改革的各种劲风的吹拂下，飘落到各个角落，落地生根并裂变成一个又一个新的企业。现在的华威公司就是在原驰乐汽车(集团)股份有限公司的基础上，通过企业改制重组，实现整体转民而诞生的新型企业。而现在的双龙、大力则是在随州市挂车总厂的基础上裂变出来的。

    特别是在最近几年内，随州创业之风日益兴盛，或个人注册公司，或联合办厂，民营改装车生产企业如雨后春笋般冒出，它们的诞生正好赶上物流和特种车市场对改装车需求的旺盛之时，于是便茁壮成长起来。

 

一组惊人的数据

    作为湖北省的一个地级市，随州人口不多，面积不大，改装汽车产销量却占到全国市场份额的9%。特别是罐式车，其产销量占全国市场的40%以上。全国排名前6位的罐式车改装车生产企业随州独占5家。这是一组惊人的数据。在随州，已经具备国家许可的专用汽车制造企业多达12家，分别是省专汽、东风专汽、双龙、大力、齐星、华威、楚胜、力神、程力、合力、中绿、成龙威，另外还有3家已获申报（待批）的有东正、新宇、江南，共计15家。这是一个让全国任何城市都羡慕不已的数字。

   我们从随州市汽车行业协会和经贸委获悉，目前，随州市现有汽车及汽车零部件企业共172家，其中规模以上企业65家，全行业已拥有主要生产设备6000多台（套），专业生产线30多条，从业人员12.5万人。已形成年产各类专用汽车5万辆、底盘3万辆、车身2万辆、车轮300万只的生产规模，具备载货、自卸、厢式、罐式、牵引、半挂、客车、全挂、底盘、农用车等十大系列270余个品种的生产能力，专用车综合实力在全国稳居第一。汽车零部件配套体系也比较齐全。全市规模以上汽车零部件生产企业生产产品200余种，上千个规格。

    2006年，随州汽车及零部件产业现产值41亿元，生产改装汽车2.28万辆，实现产品销售收入43.8亿元，利税总额2.7亿元。2007年1—11月，随州共生产改装车及底盘3.03万辆，实现产值58.4亿元，其中出口1589辆，5526.2万美元，预计年底可比上年增长40%以上。

    随州的汽车及零部件产业从20世纪60年代起步，经历了从无到有、从小到大、从弱到强的发展历程，已积累了非常雄厚的资本、管理、技术、人才等优势，形成了以汽车零件和专用车生产为主的产业体系，成为随州名副其实、当之无愧的支柱产业。

 

尽管还有问题仍是NO1

    在一次会议的交流中，提及随州专用车发展的历史、状况以及目前存在的情况时，业内的一位资深人士也流露出他对随州专用车所存在的问题的担忧，并用了三个字“散、乱、差”来形容目前随州专用车存在的问题。

    实际上，一些企业经营者的确满足于现状，小胜即安、小富即安。在资产流动和市场配置方面，宁当鸡头不当凤尾，热衷于另立门户，搞大而全，小而全。这就有点“散”了。

    产品雷同，重复投资，使汽车及零部件产业星星多、月亮少，难以形成社会化专业分工合作的经营格局。加之产业依懒性较强，很难进一步扩大生产规模和市场销售。再加之品种上相互抄袭严重，低水平重复生产，低价倾销导致产品在价格上低水平竞争问题突出。这就有点“乱”了。

    在随州改装车领域里，仍然有不少企业通过挂靠联营、挂靠国家公告内汽车生产企业等方式维持生产经营。这也是让随州人最难以言说的地方。屡禁不止的违规经营者一方面表明随州在改装车生产上还有巨大的潜力可挖；另一方面，一些作坊式非法拼装汽车的行为扰乱了市场，败坏了随州专用汽车的名声。这就有点“差”了。

    要想把这些“疑难杂症”、“历史遗留下来的问题”都解决掉，随州仍需努力。

    不过，话说回来，在“瑕不掩瑜”的大环境之中。随州，在专用车领域仍然是NO1。

    2007年11月，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心的专家组经过缜密、细致的考察后，一致认为，随州市专用汽车产业规模优势明显，具有较高的装备水平和研发能力，综合实力位居全国同类产业第一，发展前景广阔。符合中国机械工业联合会有关“之都”的命名条件。中国专业汽车之都——非随州莫属。

    随州，又一次引起世人关注。