百度百科消防车

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消防车的组成

罐类消防车是消防部队使用的主力消防车，这种消防车的结构特征是都配备了用于盛放灭火剂的罐。由底盘，乘员室，泵房，容器，器材箱，水泵及管路，消防水炮，取力传动装置，附加电器，消防器材及固定装置等组成。其中泵房，器材箱可采用整体式结构，也可采用分体式结构。

消防车的分类

（1）罐尖消防车，有水泡，水罐消防车和干粉消防车。

（2）特种类消防车，有抢险救援消防车，照明消防车等。

（3）举高类消防车，有举高喷射消防车，登高平台消防车等。

消防泵的布置方式分类

（1）中置泵式消防车，消防泵安装在消防车的中部，这种布置方式的优点是传动路线短，传动效率高，消防车轴荷分配较合理，缺点是对泵传动轴夹角较大，泵维修不太方便。

（2）后置泵式消防车，消防泵布置在消防车后部，这种布置方式的优点是维修方便，泵的接近性能好，泵传运轴夹角小，缺点是传动路线长，传动效率较低，轴荷分配容易使后轴过重。

乘员室

(1)乘员室的车门开度应该大于85度

(2)乘员室(包括独立乘员室)的上下车踏板,与地面最近一级的离地距离应不大于350MM.并在适当的位置安装牢靠的上下车扶手和照明装置.

(3)乘员室内部的地板上平面至顶棚最高点之间的垂直距离应大于1300MM.

(4)乘员室座椅设计时,座椅上表面至顶棚最高点之间的垂直距离不少于960MM.

(5)乘员室座位必须有安全措施.

(6)如果后排安装空气呼吸器,则应预留足够的空间保证坐垫的深度以及与前排之间的距离.

(7)对于可翻转式乘员室,应采用双向液压举升缸,翻转角度应不小于45度,并且必须考虑安装可靠的保险装置保证翻起的乘员室不会自行落下.

(8)室内必须有通风,暖风设备.

(9)乘员室内饰材料(如软靠手,座椅与靠背的面料等)的选用必须符合<<汽车内饰材料的燃烧特性>>(GB8410)的规定要求.

取力器

(1)定义:为消防泵提供动力的功率输出装置,俗称取力器,取力器与传运轴一起组成了取力传动装置,其功能的优劣决定消防泵是否能发挥其性能.

(2)取力器的选用:国产消防车多采用夹心式取力器,它不但能将发动机全部功率取出,而且还能实现"双动”，即一边行驶，一边喷灭火，因为它是夹在离合器与变速箱之间，所以要求其安装尺寸必须与变速箱型号完全匹配，除此之外就是取力器速比与旋向的选择，取力器的传动速比一般在1.0-1.5之间选取取,啮合方式有手动和气动等形式,目前以气动形式居多,润滑方式有通过油泵强制性润滑和飞溅式润滑等形式,目前以飞溅式润滑形式居多.

(3)夹心取力器的定义:即在发动机离合器与变速器之间夹入取力器,其优点是设计制造方便,可做到较高的可靠性,取出的功率大,并可实现双动功能(即消防车边行驶喷射灭火),但安装维修相对因难.

(4)取力器的旋向:是根据消防泵的旋向来选择.目前国骨的消防泵的旋向基本上与发动机的旋向相同,所以取力器的结构一般以三轴居多.

(5) 取力器的冷却:消防车在灭火中取力器必须满足连续运转的要求,根据<<消防车消防性能要求和试验方法>>(GB 7956-1998)的规定,取力器在连续运转4H后,其润滑油温度应低于润滑油的最高允许工作温度,取力器的输出轴轴承温度不超过100摄氏度或者不超过其技术条件的规定值.因此,取力器必须有强制性冷却装置.

器材厢设计注意事项

(1)器材箱底部的封板习惯上称为地板,器材箱地板设计时要充分考虑整车的可维修性,如前部器材箱的地板下面可能有取力器,变速箱,传动轴等,左右两侧地板下面可能有油箱,电瓶,储气筒等,那么在设计时可将这些部位的地板设计成可拆卸地板,也可以留有检修孔等.

(2)器材箱地板上在适当的位置必须留有漏水孔,以排除器材箱内的积水.

(3)器材箱内照明线路的走向,穿线孔的位置等.

(4)器材箱的顶部要采取防滑设计,以保证人员安全,并在适当位置配有吊钩,以便安装.