消防车厂家--消防车发动机过热原因

今天我们接着为大家介绍一下关于消防车相关的维修方面的知识，今天介绍的内容为导致发动机过热的常见故障原因。总体上说主要是以下三方面的原因。

一、火花塞型号不对

汽车发动机火花塞可分为热型、中型及冷型三种，我国是根据它的绝缘体长短来区分的。火花塞拧入气缸盖燃烧室的一段的绝缘体长者为热型，较短者为中型，最短者为冷型。国产火花塞绝缘瓷心裙部的长度分20,16,14,11,11,8mm五种，其中绝缘瓷心裙部长度为20,16,14mm三种一般为热型，而绝缘瓷心裙部长度11,8mm两种为冷型。消防车

 火花塞的瓷心，一方面和燃烧着的气体接触，吸收热量，一方面又经过钢壳传出去，火花塞的实际温度，是随着发机的不同而不同，但要使火花塞能正常工作，其绝缘瓷心温度必须保持在500~600°C，这个温度称为火花塞的“自净度”。如果温度过高达800~900°C，则可能使可燃混合气发生早燃，使发动机过热以致“爆燃”。如果瓷心的温度低于“自净温度”，将使落在绝缘瓷心上的油不能即时烧掉，而形成积炭，使两极间不能顺利的跳火，或时断时续的跳火，进而使发动机气缸内部集存大量的油粒而变成积炭，沉积在燃烧室、活塞顶和气门上，造成散热不良，以致发动机过热，使零件受到损坏。为此，应该根据各种发动机的规定选用适合的火花塞。

二、断电器断电触点间隙不正确

 发动机断电触点间隙是根据发动机的特点设计的。断电触点间隙太大，则触电闭合的时间短，初级电流不够大，火花塞火花强度弱。断电触点间隙较小，触点间容易产生火花，从而使初级电路断电不良。断电器断电间隙太小，点火延迟，气缸内可燃混合气到工作行程后期还在继续燃烧，通常叫做“后燃”，燃烧时间长，和燃烧接触的零件如活塞、活塞环、进排气门等热散不出去，以致上述各种零件产生过热，机械强度下降，甚至造成破坏。

     三、点火正时没有调好

 发动机燃烧过程要求发动机在压缩行程末期适当时刻进行点火，这样才能获得良好的燃烧效果。点火时间较早可以获得较好的功率和油耗。但发动机工作粗暴，点火太早产生爆燃，发动机温度升高形成过热。但点火太晚，气缸中的可燃混合气在排气行程后期还会继续燃烧，燃烧时间拖的很长，消防车气缸内的热量散不出去，废气温度升高，以致与燃气接触的各个零件出现过热。活塞、活塞环和进排气门等都将受到损害。活塞环可能因此而弹力消失，失去密封作用。活塞顶可能烧损，进排气门密封面被破坏等。为此，应重新调整点火提前角。

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